让我们先从好消息开始，了解一下。稍后推出意味着澳大利亚将收到最新的 Enyaq，该车型在欧洲经历了一系列更新，获得了更大的功率、更快的充电速度和更长的续航里程。

　　但另一方面，至少目前，澳大利亚只会推出更注重风格的轿跑车车身风格。那些对海外旅行车感兴趣的人需要祈祷斯柯达将来能将其引入当地市场。

　　这意味着，至少在发布时，该系列简单且易于浏览：两个等级可供选择，入门级 Sportline（也可以额外支付 6000 澳元购买 Ultimate 选配包）或顶级 RS。

　　同时，双电机全轮驱动 RS——斯柯达迄今为止最强大的量产车，总输出功率为 250kW，并在前轮增加了 134Nm 的额外扭矩。

　　无论等级如何，你都会看到一款轿跑车 SUV，至少在车身造型方面，它绝对看起来像斯柯达对特斯拉 Model Y 的回应。

　　然而，Enyaq 仍然具有明显的“斯柯达风格”，选择低档 Sportline 也不会让您损失太多。所有等级都标配 21 英寸车轮和斯柯达矩阵 LED 大灯技术，但 RS 具有运动型外观造型，以及曼巴绿色油漆选项。

　　至于价格，入门级 Sportline 售价为 69,990 澳元（不含上路费）。如果选择 Ultimate Pack，则需要额外花费 6,000 澳元才能使用自适应底盘控制、高级音响系统、增强现实抬头显示器等功能，以及更多舒适设施。

　　同时，顶级 RS 车型售价为 83,990 澳元，可享受更具运动感的造型、更强劲的性能以及 Ultimate Pack 的所有标准功能。

　　我们在当地试驾了这三款车，但今天我们主要关注入门级 Sportline，我们指定了 Race Blue Metallic。令人高兴的是，您无需为 Enyaq 上的任何颜色支付额外费用。

　　内饰方面，Enyaq 的座舱给人一种熟悉的感觉，斯柯达车迷一定会喜欢。设计让人联想到当代斯柯达，甚至还配有该品牌熟悉的方向盘。

　　标准技术水平很高，包括清晰简单的 5.3 英寸数字驾驶舱、13.0 英寸媒体显示屏、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、无线电话充电、八扬声器音响系统、数字收音机和两个 USB-C 前置插座等功能。

　　Sportline 还配备了带腰部支撑和记忆设置的驾驶员座椅电动调节、加热前排座椅、加热方向盘、三区气候控制和全景玻璃车顶。

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　　很容易找到舒适的驾驶位置，前方视野也不错。但由于轿跑车造型倾斜，后方视野并不出色。

　　从人体工程学角度来看，车舱给人留下了良好的第一印象。虽然没有物理气候控制装置，但温度功能至少会永久显示在触摸屏上。中央控制台周围有充足的存储空间、传统的变速箱选择器位置，以及一堆传统的斯柯达复活节彩蛋，例如安装在 A 柱上的票夹以及斯柯达著名的车门内雨伞架。

　　就一个缺点而言，如果你推或戳某些塑料仪表板元件，确实会感觉车舱的构造质量有些吱吱作响。与该品牌旧款 ICE 汽车的花岗岩般的构造质量不太一样。

　　后部有相当多的便利设施，两个前排座椅后面都有地图袋，配有较小的手机袋、卷起的遮阳板、带有杯架和滑雪口开口的可折叠中央扶手，还有第三个气候区。

　　此外，还有一个很酷的小功能，就是在外侧座椅之间有一个可拆卸的小隔间，里面有杯架，而内燃机汽车的传动通道通常位于此处。

　　就舒适度和宽敞度而言，对于身高六英尺的评测者来说，膝盖和腿部空间都不错，后排座椅也舒适。头部空间尚可，但不算太好，因为车子外形更像流线型轿跑车，前排座椅下的脚趾空间也不算特别宽敞。

　　在行李箱空间方面，Enyaq 标配电动尾门，容量达到 570 升，如果需要，后排座椅也可以按 60:40 折叠，露出 1610 升的容量。

　　令人高兴的是，Enyaq 标配模式 2 和模式 3 充电线，因此您可以轻松地在家中使用三针壁式插座为 Enyaq 充电，或者在似乎需要 BYO 充电线的众多公共充电器之一上充电。

　　行李箱侧面有一个漂亮的存储区域，您也可以将电缆存放在那里，而脚部的斯柯达网系统则可以很好地固定松散物品。

　　那么驾驶体验如何？我们在乡村公路上试驾了 Enyaq，而许多 Enyaq 可能会身处城市环境之外。

　　首先要注意的是，无论是否是电动车，Enyaq 都感觉像是一款自然驾驶的车辆。对于希望使用电动车但又希望继续使用捷克品牌的斯柯达 ICE 车主来说，这将是一个关键方面。

　　无论等级如何，动力传输都是渐进式且易于调节的。Sportline 声称 0-100 公里/小时加速时间为 6.7 秒，速度并不慢。事实上，它有足够的动力，比大多数人所需要的还要多。

　　如果您出于某种原因觉得需要更多动力，那么 RS 可以将 0-100 公里/小时加速时间缩短至 5.4 秒。虽然纯粹的性能对于某些买家来说很不错，但对于许多其他买家来说，这不一定是必需的功能。

　　我在驾驶过程中确实注意到，制动踏板的移动距离很长，并且制动器本身缺乏大多数传统现代汽车中所具有的初始咬合力。

　　就我的第一印象而言，悬架感觉相当不错，但值得注意的是，标准的 21 英寸车轮确实创造了更硬的边缘和更坚固的乘坐质量。它绝对不会让人感到不舒服，但与高轮廓轮胎相比，路面裂缝和颠簸的感觉更明显。

　　更高规格的车型配备自适应底盘控制，值得试驾以确定这对您来说是否是乘坐舒适度的必备配置。对我来说，根据初步印象，我不确定这是否是必备配置。我也欣赏 Sportline 提供的标准设置的简单性和诚实性。

　　至于操控性，无论级别如何，Enyaq 都提供了非常出色的体验。我不会称它为激动人心的驾驶体验——毕竟它是一款电动家庭 SUV——但在我们驾驶的乡村道路上，它感觉很强大、很自信，而且从不超出它的深度。

　　整体而言，精致感十足，车舱隔音效果良好。也许可以听到一些轮胎噪音，但车舱本身非常安静，这也加剧了这种噪音。

　　Enyaq 配备八个安全气囊和一系列其他主动安全和驾驶辅助功能，包括自适应巡航控制、自动紧急制动、带自适应车道引导的车道辅助、驾驶员疲劳检测、行驶辅助、前后停车传感器和后视摄像头。但是，您需要选择 Sportline 上的 Ultimate 包才能解锁区域视野摄像头和智能停车辅助。

　　虽然尚未在澳大利亚进行碰撞测试，但斯柯达对获得五星级 ANCAP 安全评级充满信心，并指出 Enyaq 已在欧洲获得这一评级。预计在 12 月开始交付之前将获得澳大利亚评级。

　　Enyaq 享有斯柯达七年/无限公里数保修，以及八年/160,000 公里电池保修。

　　保养间隔为每 24 个月或每 30,000 公里，如果单独预订，每次费用为 475 澳元。不过，斯柯达确实提供了一些更划算的预付费服务套餐，八年套餐价格为 1650 澳元，十年套餐价格为 1950 澳元。

　　在充电方面，Enyaq 的最大直流充电容量为 175kW，最大交流充电容量为 11kW。

　　说到效率，斯柯达的报价为 15.86kWh/100km，因此我们期待在将 Enyaq 放入车库进行更长时间的测试时对此进行适当的测试。

　　因此，从第一印象来看，Enyaq 似乎是一款性能全面、性能出色的家庭电动 SUV，而且它所提供的可靠而熟悉的驾驶体验应该会吸引许多斯柯达买家。

　　考虑到斯柯达作为一个品牌的务实和实用性，我确实希望旅行车版本最终也能进入澳大利亚。

　　然而，不管怎样，我们很高兴看到斯柯达在电动汽车领域的首次尝试终于在澳大利亚取得了成功，现在可以在该车于 12 月正式在经销商处上市之前下订单。

　　特斯拉 Model Y 能打败它吗？毫无疑问，还需要更长更严格的测试和对比才能做出最终判断。但有一点是肯定的，Model Y 面临着来自这款务实、传统风格的斯柯达的新竞争对手，这是件好事。